Catégorie : Pneu moto Trail

L'AX 41 n'est rien d'autre que la version 50/50 du A 41! C'est une excellent pneu Off-Road pour Maxi Trail qui offre une excellent longévité avec des performances routières plus qu'honorables!
Il est à comparé avec le Mitas Enduro Trail XT ou XT + mais forcément un poil plus cher car 100% fabriqué au japon.

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L'AX 41 n'est rien d'autre que la version 50/50 du A 41! C'est une excellent pneu Off-Road pour Maxi Trail qui offre une excellent longévité avec des performances routières plus qu'honorables!
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L'AX 41 n'est rien d'autre que la version 50/50 du A 41! C'est une excellent pneu Off-Road pour Maxi Trail qui offre une excellent longévité avec des performances routières plus qu'honorables!
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Profil remplaçant le piètre A 40 de chez Bridgestone, le A41 a évolué mais pas suffisamment pour arriver au niveau des excellents Pirelli Scorpion Trail 2 et Metzeler Next ou Next 2.
Monte d'origine de la BMW 1250 GS, certains se réjouiront cependant de son endurance exceptionnelle qui a un prix... Le grip!

Nous ne recommandons pas

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Le nouveau pneu japonais pour maxi-trail routier est un pneumatique M+S au look off-road pour un usage routier un peu dans le même style que l'excellent Mutant de chez Dunlop!
Le trail a beau être le segment du marché moto qui progresse le plus ces dernières années, la pratique de ces machines hautes sur pattes reste aujourd'hui très majoritairement routière, la catégorie ayant peu à peu migré vers le touring pur, même si le côté polyvalent connait un regain d'intérêt avec le retour des machines de moyenne cylindrée comme la Ténéré 700 ou la Tuareg 660.

Conscient de ces tendances, Bridgestone dévoile un nouveau pneumatique pour les gros trails à usage routier avec le Battlax Adventure Trail AT41, à ne pas confondre avec le A41... avec une caractéristique majeure en étant marqué M+S. M+S kesako ? C'est simplement pour signaler que la structure du pneu est conçue pour pouvoir rouler sur la boue ou la neige, ce qui est loin d'être le cas de beaucoup de pneumatiques motos du marché.

D'apparence, l'AT41 ressemble à un pneu tout-terrain avec ses larges pavés sculptés. Pourtant, c'est bien un profil routier que celui-ci présente puisque les sculptures ont été réalisées pour optimiser l'évacuation de l'eau sur route avec un fort taux d'entailles sur tout le pneu. La structure de ces pavés a également été pensée pour réduire l'usure au niveau des épaules.

À l'intérieur, Bridgestone a carrément été piocher dans sa gamme Touring pour réaliser le composé de gomme, en bi-gomme 3LC pour l'arrière, afin d'offrir suffisamment de performances sur sec comme sur mouillé sans nuire à la longévité.
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Le nouveau pneu japonais pour maxi-trail routier est un pneumatique M+S au look off-road pour un usage routier un peu dans le même style que l'excellent Mutant de chez Dunlop!
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Conscient de ces tendances, Bridgestone dévoile un nouveau pneumatique pour les gros trails à usage routier avec le Battlax Adventure Trail AT41, à ne pas confondre avec le A41... avec une caractéristique majeure en étant marqué M+S. M+S kesako ? C'est simplement pour signaler que la structure du pneu est conçue pour pouvoir rouler sur la boue ou la neige, ce qui est loin d'être le cas de beaucoup de pneumatiques motos du marché.

D'apparence, l'AT41 ressemble à un pneu tout-terrain avec ses larges pavés sculptés. Pourtant, c'est bien un profil routier que celui-ci présente puisque les sculptures ont été réalisées pour optimiser l'évacuation de l'eau sur route avec un fort taux d'entailles sur tout le pneu. La structure de ces pavés a également été pensée pour réduire l'usure au niveau des épaules.

À l'intérieur, Bridgestone a carrément été piocher dans sa gamme Touring pour réaliser le composé de gomme, en bi-gomme 3LC pour l'arrière, afin d'offrir suffisamment de performances sur sec comme sur mouillé sans nuire à la longévité.
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Conscient de ces tendances, Bridgestone dévoile un nouveau pneumatique pour les gros trails à usage routier avec le Battlax Adventure Trail AT41, à ne pas confondre avec le A41... avec une caractéristique majeure en étant marqué M+S. M+S kesako ? C'est simplement pour signaler que la structure du pneu est conçue pour pouvoir rouler sur la boue ou la neige, ce qui est loin d'être le cas de beaucoup de pneumatiques motos du marché.

D'apparence, l'AT41 ressemble à un pneu tout-terrain avec ses larges pavés sculptés. Pourtant, c'est bien un profil routier que celui-ci présente puisque les sculptures ont été réalisées pour optimiser l'évacuation de l'eau sur route avec un fort taux d'entailles sur tout le pneu. La structure de ces pavés a également été pensée pour réduire l'usure au niveau des épaules.

À l'intérieur, Bridgestone a carrément été piocher dans sa gamme Touring pour réaliser le composé de gomme, en bi-gomme 3LC pour l'arrière, afin d'offrir suffisamment de performances sur sec comme sur mouillé sans nuire à la longévité.
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